Treinstation Altenhundem
Het dorp Altenhundem (nu deel van Lennestadt) groeide samen met de spoorlijn en decennialang vormden de spoorlijn en de regio hier één geheel. Vanaf 1861 was doorgaand verkeer mogelijk tussen de industriegebieden aan de Ruhr en de Sieg. Er werd al een locomotiefstation gebouwd toen de lijn in 1861 werd aangelegd, en dit werd erg belangrijk met de toename van het verkeer op de lijn Ruhr-Sieg, niet in de laatste plaats vanwege de zuidelijke oprit in de richting van Welschen Ennest. De eerste grote veranderingen vonden plaats rond de eeuwwisseling, toen er een watertoren werd gebouwd (1895) en de locomotiefloods werd uitgebreid (1898 en 1904). De volgende decennia was de spoorlijn hier een belangrijke goederenroute (voornamelijk kolen uit het Ruhrgebied).
In 1921 werd de nieuwe halfronde loods gebouwd. De Pruisische G 12 (58.10) werd vaak ingezet in het goederenverkeer. Nadat de serieleveringen van de zware 44's begonnen (vanaf 1937), werd deze machine in de daaropvolgende jaren eigenlijk het synoniem voor de remise Altenhundem. Het was een van de belangrijkste spoorwegdepots van het in Wuppertal gevestigde directoraat en tegelijkertijd de grootste werkgever in de wijde omtrek. Deze periode eindigde pas in 1965 met de elektrificatie van de lijn.
Een spoorwegknooppunt ontstond door de twee aftakkingen die door het bovenste Lennedal naar Fredeburg (1886, vanaf 1911 doorlopend naar Wennemen in het Ruhrtal) en naar Birkelbach in het Wittgensteiner Land op de Rothaarbahn (1914) liepen. Deze spoorwegglorie eindigde ook grotendeels in de jaren 1960.
Foto1: De remise in 1951 (Foto: Carl Bellingrodt, Collectie Klaus Meschede)
Foto2: De uitgestrekte sporen van station Altenhundem eind jaren 1950 (Foto: Collectie Klaus Meschede)
Foto 3: Het stationsplein in de jaren 1930 (Foto: Gemeentearchief Lennestadt)
